Автор Тема: Случай в небе  (Прочитано 2659 раз)

voleg5

  • *****
  • Сообщений: 41294
Re: Случай в небе
« Ответ #175 : 03 Октябрь 2026, 16:59:40 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #176 : 03 Октябрь 2026, 18:04:39 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Это только У-2 мог выравниваться сам, если ручку бросить. А если ещё и газ прибрать, то и сядет в поле тоже сам. А тяжелые машины - ни в жисть не выравниваются сами при свободных ОУ. Мало того, с неисправным указателем скорости они бьются даже при трезвых и вменяемых пелотах. Сколько уже было таких катастроф из-за заклеенной скотчем трубки Пито? :zed:

voleg5

  • *****
  • Сообщений: 41294
Re: Случай в небе
« Ответ #177 : 03 Октябрь 2026, 18:19:49 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Это только У-2 мог выравниваться сам, если ручку бросить. А если ещё и газ прибрать, то и сядет в поле тоже сам. А тяжелые машины - ни в жисть не выравниваются сами при свободных ОУ. Мало того, с неисправным указателем скорости они бьются даже при трезвых и вменяемых пелотах. Сколько уже было таких катастроф из-за заклеенной скотчем трубки Пито? :zed:
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

Весела Цицька

  • ****
  • Сообщений: 25677
  • Підлий москаль
Re: Случай в небе
« Ответ #178 : 03 Октябрь 2026, 18:24:46 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
Ну хули ты пиздишь? Ты-то не летал. А я летал. Как нехуй делать!
А ты уже показала свои сиськи?

Весела Цицька

  • ****
  • Сообщений: 25677
  • Підлий москаль
Re: Случай в небе
« Ответ #179 : 03 Октябрь 2026, 18:28:48 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Это только У-2 мог выравниваться сам, если ручку бросить. А если ещё и газ прибрать, то и сядет в поле тоже сам. А тяжелые машины - ни в жисть не выравниваются сами при свободных ОУ. Мало того, с неисправным указателем скорости они бьются даже при трезвых и вменяемых пелотах. Сколько уже было таких катастроф из-за заклеенной скотчем трубки Пито? :zed:
Слово "триммер" тебе знакомо?
А ты уже показала свои сиськи?

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #180 : 03 Октябрь 2026, 18:30:51 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.

voleg5

  • *****
  • Сообщений: 41294
Re: Случай в небе
« Ответ #181 : 03 Октябрь 2026, 18:50:32 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.

Весела Цицька

  • ****
  • Сообщений: 25677
  • Підлий москаль
Re: Случай в небе
« Ответ #182 : 03 Октябрь 2026, 19:31:41 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.
Я хуею, когда каклопедорасы, ни разу в жизни не сидевшие (висевшие) в кресле управления летательным аппаратом, на полных щщах рассуждают о методах управления летательным аппаратом.
А ты уже показала свои сиськи?

Чeрнигов

  • Положенец
  • ****
  • Сообщений: 451
Re: Случай в небе
« Ответ #183 : 03 Октябрь 2026, 20:51:42 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Забавные вещи получаются, когда заслуженные юристы-международники начинают рассуждать об авиации. Объясню азы.
Первое. Подъемная сила крыла направлена перпендикулярно вверх к продольной оси самолета. При пикировании она работает (назначительно) на увеличение горизонтальной составляющей скорости самолёта и способствовать изменению тангажа и, соответственно выводу из пикирования, не может. Тангаж меняют удаленные от центра массы самолета для увеличения эффективности управляющие поверхности - рули высоты.
Второе. Когда второй пилот ввел самолет в пикирование, он "пересилил" автопилот отклоняя с усилием штурвальную колонку от себя, что привело к его отключению (либо просто щелкнул переключателем в положение АР OFF и отдал штурвал от себя). При отключении автопилота  управляющие поверхности - элероны, руль направления и рули высоты встали в нейтральное положение и изменить траекторию движения не могли. Изменение тангажа на пикирование или кабрирование при рулях высоты нейтрально возможно только если самолет был стриммирован на это: если пилот видит, что самолет опускает нос при стоящем нейтрально штурвале, он последовательно нажимает вниз кнопку триммера (у В-737 кнопка в странной форме восьмерки на левом "роге" штурвала), подбирая достаточное отклонение триммеров на рулях высоты, добиваясь выдерживания самолетом горизонтального положения. Но при отключенном автопилоте триммеры тоже встают нейтрально.
Третье. Штурвал В-737 не может быть "перетяжелен". Это на Ил-62 было прямое управление - безбустерное, тягами и тросами. В-737 управляется fly by wire - отклонение штурвала или педалей вызывает управляющий сигнал на бустеры (электрические двигатели-рулевые приводы), отклоняющие управляющие поверхности. Чем отклонение штурвала больше, тем выше потенциал сигнала и больше усилие, создаваемое бустерами. А "тяжесть" штурвала вызывается загружателями рулей высоты и направления - хитрыми пружинами+электроприводом, создающими усилие для противодействия отклонению штурвала и педалей. На Ту-154 у этих пружин регулируется жесткость положениями "взлет/посадка" и "полет" чтобы пилот в полете физически не смог слишком сильно отклонить управляющие поверхности, что может привести к их разрушению либо разрушению самолета от созданной перегрузки.

Чeрнигов

  • Положенец
  • ****
  • Сообщений: 451
Re: Случай в небе
« Ответ #184 : 03 Октябрь 2026, 21:00:55 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.

И опять... При уборке/выпуске закрылков кнопкой триммера работают не потому, что меняется скорость, а потому, что при выпуске закрылков подавляющее большинство самолетов опускают нос из-за изменения обтекания крыла и соответственно продольного момента.

demiurg

  • Ветеринар
  • ******
  • Сообщений: 170803
  • Перший політичний в'язень Неньки
Re: Случай в небе
« Ответ #185 : 03 Октябрь 2026, 21:52:50 »
Минута рекламы
"Господи, благослови Америку!" (с) всенародно избранный президент Российской Федерации

Юрич

  • *****
  • Сообщений: 56356
  • Уходя, не забудь выключить свет в конце туннеля
Re: Случай в небе
« Ответ #186 : 03 Октябрь 2026, 22:58:08 »
Не пizdите, и не пizdимы будете. ©

Саранча — стихийное бедствие, хотя в одиночку она совсем не страшна. То же самое с дураками. Карел Чапек

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #187 : 04 Октябрь 2026, 05:08:33 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.
Я хуею, когда каклопедорасы, ни разу в жизни не сидевшие (висевшие) в кресле управления летательным аппаратом, на полных щщах рассуждают о методах управления летательным аппаратом.

Цыця, ты хоть какой-нить пруф предоставь людЯм про свои невъебенные лётные скилзы, А ТО мы тут много ахуительных историй слышали. Про газ, огурцы и катера с Мерком-250.  Уж прости за иронию. :-*

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #188 : 04 Октябрь 2026, 05:10:10 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.

Ну вот ниже тебе всё разжевали. Засим удаляюсь. Спорь там. :rose:

Nord Stream2

  • *****
  • Сообщений: 40240
Re: Случай в небе
« Ответ #189 : 04 Октябрь 2026, 05:26:56 »
Йоб же обнажённую маху. Волежа без диплома ещё и авиционер? Я хуею, право слово. С такими пелотками  Украинушка семимильным домкратом...в общем всё уже получилося.
In Dresden wird gefeiert, in Leipzig Geschäfte gemacht und in Chemnitz gearbeitet

voleg5

  • *****
  • Сообщений: 41294
Re: Случай в небе
« Ответ #190 : 04 Октябрь 2026, 05:57:15 »
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.

С одной оговоркой: самолёт должен быть оттриммирован в горизонтальном полёте. Тогда можно бросить штурвал и он будет лететь сам. Но при любом расколбасе это уже невозможно.
ты в принципе не понимаешь о чём идёт речь, триммирование производится при изменении скорости. Именно потому, что изменяется продольная устойчивость. При наборе скорости самолёт будет стараться задрать нос, если не корректировать положение рулём высоты. На автопилоте триммирование осуществляется автоматически, но автопилот был отключён. Поэтому если перевести самолёт на снижение и бросить штурвал, при наборе скорости он будет стремится выйти из снижения.

Ну вот ниже тебе всё разжевали. Засим удаляюсь. Спорь там. :rose:
разжёвыватель не знает нескольких элементарных вещей существенных в контексте. Он полагает что кабрирование при росте скорости незначительно, а это далеко не так. И он понятия не имеет что на боинге 737 гидромеханическая система управления. Поэтому спорить мне с ним не о чем.

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #191 : 04 Октябрь 2026, 06:00:16 »
Пассажирский самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, разбился 11 февраля 2018 года в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово.

Причины катастрофы
Согласно официальному расследованию Межгосударственного авиационного комитета (МАК), причиной катастрофы стало обледенение приемников полного давления (датчиков скорости) при выключенном подогреве перед вылетом

• Из-за обледенения приборов пилоты получали недостоверные и противоречивые данные о скорости полета.
• Это привело к пространственной дезориентации экипажа и ошибочным действиям управления, в результате которых самолет вошел в крутое пикирование и столкнулся с землей на высокой скорости.


Пелоты - лохи. А Цыця бросил бы органы управления и самолёт сам бы стабилизировался.  :beach:

voleg5

  • *****
  • Сообщений: 41294
Re: Случай в небе
« Ответ #192 : 04 Октябрь 2026, 06:11:11 »
вообще, если рассуждать с точки зрения аэродинамики, у этого боинга не должно было быть входа в снижение и выхода из снижения, скорее всего был волнобразный процесс, вход в снижение с разгоном, выравнивание с волновым кризом, перевод на снижение из-за криза, вот где то в этом моменте его поймали на штурвал.
 будут данные с ящиков, поглядим.

demiurg

  • Ветеринар
  • ******
  • Сообщений: 170803
  • Перший політичний в'язень Неньки
Re: Случай в небе
« Ответ #193 : 06 Октябрь 2026, 04:45:22 »
Авиаэксперт Роман Гусаров в разговоре с «Лентой.ру» объяснил, почему сантехник едва ли мог спасти лайнер так, как он это описывает, и что еще ему кажется странным в этом инциденте.

Да это бред вообще...  Особенность тяжёлой машины - в её инерционности. Потому прекращать тянуть "на себя" надо намного раньше выхода в горизонт, иначе перетянешь и сорвёшь в сваливание.
Вот простая задача, которую новичок без опыта никогда не осилит: простой полёт на руках в горизонте. Смотришь на три параметра всего: курс, скорость и крен. И нихуя у тебя не получится выдержать такой полёт хотя бы пару минут. Раскачаешь и свалишься. Даже на симуляторе не сможешь. Не то что после драки, в стрессе, на падающем самолёте.

Сцуко.. лепят из случайных поцыэнтов героев, а настоящих пелотов вообще затёрли, как будто их там не было. Жыдовская спесь границ не имеет.
ничего он особо не вытягивал, скорее всего после того как пилот прекратил давить на штурвал, самолёт на запредельном снижении градусов в 30 начал выравнивание просто по аэродинамике, поскольку скорость тоже выросла и подъёмная сила на крыле соответственно подскочила. Так что, скорее всего, к моменту когда сантехник схватился за штурвал, угол был уже градусов от 10 до 15, к тому же не особо то он его мог и выровнять, потому что скорость была запредельная и штурвал был трындец как перетяжелён, так что в момент когда сантехника убрали от штурвала, ничего особо он натворить он не успел, а дальше уже пилоты стабилизировали машину.
когда опубликую данные по ящикам, станет понятно что там происходило на самом деле. Но не думаю, что сильно ошибаюсь в трактовке.

Это только У-2 мог выравниваться сам, если ручку бросить. А если ещё и газ прибрать, то и сядет в поле тоже сам. А тяжелые машины - ни в жисть не выравниваются сами при свободных ОУ. Мало того, с неисправным указателем скорости они бьются даже при трезвых и вменяемых пелотах. Сколько уже было таких катастроф из-за заклеенной скотчем трубки Пито? :zed:
есть такое понятие - продольная статическая устойчивость по скорости. Это банальная аэродинамика работающая и для больших пассажиров.


При поврежденном руле направления?
"Господи, благослови Америку!" (с) всенародно избранный президент Российской Федерации

demiurg

  • Ветеринар
  • ******
  • Сообщений: 170803
  • Перший політичний в'язень Неньки
Re: Случай в небе
« Ответ #194 : 06 Октябрь 2026, 15:14:08 »
Военно-воздушные силы Израиля были готовы сбить самолет Flydubai после нападения второго пилота на капитана, даже несмотря на то, что на борту находились 150 граждан страны.
Об этом CBS News рассказали два израильских источника, знакомых с ситуацией.

По словам собеседников, у Израиля есть отработанный алгоритм реагирования на инциденты, подобные теракту 11 сентября. После резкого снижения самолета израильские ВВС попытались связаться с экипажем. После неудачной попытки был созван заранее сформированный комитет и создан командный центр.

Израиль закрыл свое воздушное пространство и поднял в воздух истребители. Когда стало понятно, что самолет изменил курс и направляется в сторону Саудовской Аравии, истребители отозвали, а саудовские власти, напротив, подняли свои самолеты по тревоге.

Если бы самолет не изменил курс, пилоты истребителей должны были бы приблизиться к нему на достаточное расстояние, чтобы увидеть происходящее в кабине, оценить состояние пассажиров и передать информацию в командный центр. Если бы они установили, что самолет угнан, а террористы не выдвигают никаких требований, комитет должен был бы связаться с министром обороны и премьер-министром.

Согласно протоколу, решение сбить самолет должен принимать премьер-министр. По словам источников, в случае угона и возможности теракта это рассматривается как меньшее зло, чем гибель сотен людей при столкновении с одним из высотных зданий, аэропортов или другой наземной целью.
"Господи, благослови Америку!" (с) всенародно избранный президент Российской Федерации

Deep

  • ***
  • Сообщений: 16743
Re: Случай в небе
« Ответ #195 : 06 Октябрь 2026, 16:52:22 »
Согласно протоколу, решение сбить самолет должен принимать премьер-министр. По словам источников, в случае угона и возможности теракта это рассматривается как меньшее зло, чем гибель сотен людей при столкновении с одним из высотных зданий, аэропортов или другой наземной целью.

Ну, теперь пелот сто раз подумает, чем установит сквок 7500  :-[

Waldemar

  • *****
  • Сообщений: 71792
  • трудоалкоголик и диванный специалист всего
Re: Случай в небе
« Ответ #196 : 06 Октябрь 2026, 18:14:15 »
Пассажирский самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, разбился 11 февраля 2018 года в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово.

Причины катастрофы
Согласно официальному расследованию Межгосударственного авиационного комитета (МАК), причиной катастрофы стало обледенение приемников полного давления (датчиков скорости) при выключенном подогреве перед вылетом

• Из-за обледенения приборов пилоты получали недостоверные и противоречивые данные о скорости полета.
• Это привело к пространственной дезориентации экипажа и ошибочным действиям управления, в результате которых самолет вошел в крутое пикирование и столкнулся с землей на высокой скорости.


Пелоты - лохи. А Цыця бросил бы органы управления и самолёт сам бы стабилизировался.  :beach:

Если сбойнули приёмники воздушного потока на Ане (или аналогично получилось на 737 МАХ) то автоматика начинает глючить, поскольку достоверных данных уже нет.
А когда аппаратура в норме и все данные есть, то автоматика должна работать нормально.